40年前，內(nèi)地開始邁出改革開放的腳步，架設(shè)在深圳河上的羅湖橋，成為面向外部的一個(gè)重要通道。40年歲月里，羅湖橋目睹了改革開放以來內(nèi)地的發(fā)展過程，默默見證著深港兩地的巨大變遷。
這是20世紀(jì)70年代的羅湖橋（資料照片）。新華社發(fā)
“70年代到80年代，有很多經(jīng)羅湖回內(nèi)地的人，要挑很多油、米、布、衣服之類的東西。”今年72歲的姚志明告訴記者，那時(shí)經(jīng)過羅湖橋的內(nèi)地人衣服很簡(jiǎn)單，差不多都是一式的，沒有像香港人一樣穿得五顏六色。
“我們一般一眼就能看出這個(gè)是內(nèi)地人。”姚志明說。他曾任香港羅湖警署警長(zhǎng)，駐守在中英街和香港羅湖管制區(qū)。
1982年，在離姚志明不遠(yuǎn)的深圳河對(duì)岸，剛剛18歲的吳燕霞來到羅湖邊檢站工作。在她的記憶中，那時(shí)從香港到內(nèi)地辦事或探親的港澳居民，攜帶的都是電器、手表、零食和沒有穿壞的舊衣褲、鞋子等。
初到深圳時(shí)的情景，她依然歷歷在目：“心里想著深圳是一個(gè)特區(qū)，應(yīng)該是很漂亮的地方，結(jié)果一看，就像個(gè)漁村一樣。”吳燕霞說，當(dāng)時(shí)她住的地方有6層樓，卻已是周邊最高的樓。
從香港一側(cè)拍攝的羅湖鐵路橋（11月29日攝）。 新華社發(fā)（王申 攝）
早在1906年，長(zhǎng)約32米的羅湖橋就建在了深圳河上，連起了內(nèi)地與香港。1950年，羅湖邊檢站成立。7年后，重新修建的羅湖橋成為旅客往來深港兩地的通道。那時(shí)的旅客進(jìn)出口岸，需要從鐵路橋兩側(cè)的行人通道通行。這一走，就持續(xù)到了80年代。
在當(dāng)時(shí)，吳燕霞和她的戰(zhàn)友們要以人工方式查驗(yàn)旅客，“快的話旅客20分鐘就可以通關(guān)，但是有特殊情況可能就要一個(gè)多小時(shí)。遇到節(jié)假日返回內(nèi)地的人多，凌晨?jī)扇c(diǎn)鐘就要起床”。
橋那一邊的姚志明則說，每逢節(jié)假日，旅客至少要兩三個(gè)小時(shí)才能出入關(guān)。
1985年，羅湖口岸聯(lián)檢大樓落成使用，羅湖橋下游建起一座全新的雙層通道橋，成為新的羅湖人行橋。1988年，內(nèi)地第一套邊防檢查計(jì)算機(jī)查驗(yàn)系統(tǒng)在羅湖口岸啟用。
“在我們剛工作的時(shí)候，每天就是幾百人，到后來的上千人，80年代末基本是上萬人了，那時(shí)候我們真是不敢想象人像現(xiàn)在這么多。”吳燕霞告訴記者，現(xiàn)在每天通關(guān)人數(shù)有20多萬，高峰期的時(shí)候有30多萬。
在羅湖人行橋，旅客從香港步入深圳（11月29日攝）。新華社發(fā)（王申 攝）
透過羅湖橋這一扇小“窗”，改革開放40年來，內(nèi)地與香港之間的人流、物流變化，在值守者眼中清晰可見。
吳燕霞說，如今性價(jià)比高的內(nèi)地美食與住宿，便利的公路網(wǎng)、高鐵網(wǎng)，讓港澳居民往來內(nèi)地的頻率不斷加快。“現(xiàn)在香港人真的比較喜歡回到內(nèi)地，吃吃海鮮，買些內(nèi)地制造的電器、家具之類帶回香港。”吳燕霞說。
已經(jīng)退休的姚志明這些年經(jīng)常到內(nèi)地走走看看，他感慨說，以前內(nèi)地人見到香港人，覺得好羨慕，現(xiàn)在不同了。
2003年，由于防洪標(biāo)準(zhǔn)過低，已有百年歷史的羅湖橋完成了她的使命，被分段拆除，并當(dāng)作文物復(fù)建于香港新界。新建的鐵路橋有40米寬，臥伏在深圳河上，運(yùn)送人員和物資的火車仍然每天穿行于兩地之間。
如今，深圳與香港之間，每年有大約3億人次從各個(gè)口岸間往來。9月23日，廣深港高鐵香港段開通；建設(shè)中的蓮塘口岸也即將投入使用。（記者萬后德 章穎）
